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Q355B方管:铸坯上氧化铁皮黏度大,不易清除

责任编辑: 人气: 发表时间:2019-12-19 13:10:59 字体大小:【

  从低强度普通碳钢、低强度Q355C方矩管,到高强度Q355C方矩管,近年来,随着钢铁技术的进步以及铁路车辆高速、重载、低成本要求的不断提高,铁路车辆车体材料实现了从低端到高端的转变。

  

  为了在铁路车辆行业分得“蛋糕”,在成功研发Q310NQL2Q355C方矩管和广泛市场调研的基础上,今年4月份,宏兴股份公司碳钢薄板厂、钢铁研究院碳钢板带研究所的技术人员使出“浑身解数”,向Q355B方管Q345NQR2发起“进攻”。

  

  “产品种类不同,用途也不一样。”碳钢板带研究所产品研发责工吝理平说,Q355B方管Q345NQR2是在普通钢中添加一定量的铜、磷、铬、镍等元素后制成的低合金钢,具有良好的耐大气腐蚀性能,其寿命是普通钢的4倍左右,主要用于制作铁路车辆的车门。

  

  CSP生产线流程紧凑、速度快,从钢水到热轧卷材最多不超过4个小时,对生产中间环节的控制要求非常苛刻,连铸生产控制难度较大;加入铜、铬、镍等合金元素后,易造成浇铸过程结晶器保护渣变性,影响传热,甚至导致铸坯裂纹和粘接漏钢;铸坯上氧化铁皮黏度大,不易清除,造成表面质量缺陷……生产Q355C方矩管,在常规热连轧生产线算得上“小菜一碟”,但在CSP上生产难度很大。

  

  “但是酒钢只有CSP一条热轧生产线。”吝理平说,“我们只能立足现有工艺、设备装备水平,啃下这块‘硬骨头’。”

  

  掌握加工特点、制定轧制方案、明确操作要领、调整合金配比、优化生产工艺、加强生产组织……精诚所至、金石为开,终于,Q355B方管Q345NQR2于近日试制成功,并赢得客户青睐,成为碳钢热轧产品序列中附加值最高的产品。


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